ҚР Көлік және коммуникациялар министрі Ә.Құсайынов мырзаға «Қазақстан теміржолы» Ұлттық компаниясы» Акционерлік қоғамының Президенті А.Мамин мырзаға Қырық кісі бір жақ, қыңыр кісі бір жақ па? Маңғыстауда қырық күн шілде басталды. Үйреніспеген кісіге оның аптап ыстығы Маңғыстауды «жан қыстау» деп айтқызары хақ. Бірақ, Маңғыстау теміржолшылары үшін биылғы жаз анағұрлым өртеніп тұрғанға ұқсайды. Ал, кейбіреулері үшін «жан қыстау» күндер туғандай. Мен төртке тума қырық санын сөз басы етіп тегін алып отырғаным жоқ. Осыдан тура төрт ай бұрын ҚР Көлік және коммуникациялар министрінің интернет блогында «Нұр Отан» кімге керек?» деген тақырыпта Н.Сағындықұлы деген автордың материалы жарық көрген болатын (http://blogs.e.gov.kz/blogs/kusainov_a/questions/33327). Сол кісі Маңғыстау теміржолы бөлімшесінің директоры Ерікбай Қанайұлы Нұрабаевтің қызметіне кіріскен қырық күндегі «қылықтарын» сынға алып, ой салар сөздер айтып еді. Сонда алдағы күндерде жағдайдың түзелеріне үміт артқан екен. Бүгінде Ерікбай бауырымыздың креслоға жайғасқанына жарты жыл толып отыр. Алғашқы жарты жылдық дегеніміз әр деңгейдегі басшылардың жол ортадан қалт тоқтатсаң да атқарып жатқан жұмыстарына есеп бере жөнелетін тоқатай кезеңі. Бірақ, қырық күнде «төртеуін түгендей алмаған» директордың алты айда әлі де «алтауы ала» күйінде келе жатқанға ұқсайды. Тіпті, осы Нұрабаев «өзге түгіл, өзіне де есеп бере ме екен?» деген сұрақ туындайды. Болмаса, жоғарыда айтылған мақаладағы сын ескертулердің бір бұрысы жоқ. Қалай болғанда да Қанайұлының қадірін кадр мәселесі кетіріп тұр. 35 цистерна «мұнай»-битум Қаржы ревизия бөлімінің 21.05.2010 жылғы жасақтаған тексеру актісіне сәйкес, биылғы жылдың қаңтар-ақпан айларында 52 вагон битум тиелген цистерна Ақжайық станциясынан Ақтау портына әкеліп түсірілген. Одан соң ол елу екі вагонның он жетісі Қызылорда НОД-тың Белқұдық станциясына жіберіледі де, қалған отыз бесі Ақтау Портынан Ақжайық станциясына жөнелтілмек болған. Осы екі ортада, әлгі отыз бес вагонмен әуелгіде белгіленгендей битум емес, мұнай тасымалданғандығы анықталады. Қаржы полициясы іс қозғап, цистерналардан алынған сынамаларды арнайы зертханада тексерткенде, ондағы қорытынды: бұл цистерналармен «битум» емес, «аса жеңіл мұнай» тасымалданғандығы нақтыланды. Осылайша, қитұрқылық әрекеттерге жол берілгендігі белгілі болды. Бұл жерде менің айтпағым, осындай жолмен белгілі бір топ тарифтердің айырмашылығынан ақша жасауға әркеттенген деп топшылауға болатын сияқты. Өйткені, 9 беттік атктіні көре отырып соған көз жеткізесің. «ҚТЖ»ҰК»АҚ-ның Бухгалтерлік есеп департаментінің берген мәліметтері бойынша, битум экспортына 52 цистернаның тарифі 6 159 633 теңге болған болса, осы көлемдегі шикі мұнай экспортына тариф 11 541 219 теңге болуы керек екен. Осылайша, 5 381 586 теңге айырмашылық белгілі бір топтың құлқынында кеткен секілді. Ал бұл сомаға жүк түрлеріне қойылатын республика ішілік тарифті қосыңыз. Елімізде осы көледегі битум тасу 2 181 872 теңге болатын болса, мұнай тасу 3 399 425 теңге болмақ екен. Бұл жерде де 1 217 553 теңге айырмашылық бар. Мұндағы сомалардың барлығы да қосымша құн салығынсыз алынып отыр. Осылайша, Маңғыстау жол бөлімшесі басшылығының мұрынының астында өтіп жатқан жүкке мұқиятсыздығы салдарынан ұлттық компанияға зор шығын келіп жатыр. Түспеген вагонды түсті деп, жолға берілмеген вагондарды берілді деп, ал Ақжайыққа құрамды переадресация жасаудың орнына, білгенін қылып отырғандардың кесірінен «ҚТЖ» Ұлттық компаниясы көптеген қаржыдан қағылып қалып отыр. Әлде, Нұрабаевтің бұл афераға қатысы бар ма екен? Әйтпесе, «темірдей тәртіпті талап етемін» дейтін басшының, бәз біреулердің өз атына кір келтіруге жол беруіне болмас еді ғой. Ендігі бір мысал, Маңғыстау станциясының бастығы Үрішев Қуаныш жөнінде. Таяуда ғана пара алып ұсталып, бүгінде оны қаржы полициясы тексеруде. Бұл жігіттің үстінен бір емес бақандай 3 қылмыстық іс қозғаған екен. Бірақ, бір қызығы, соған қарамастан істі әріптесіміз, теміржолдағы жұмысына қайта кірісіпті. Онда да басқа емес, теміржолдағы жауапты жұмыс, жетекші бөлім – Жүк және коммерциялық жұмыстар бөлімінің бастығы болып тағайындалған. Сонда, пара алып ұсталып тұрып, Үрішевтің басшылық қызметке тағайындалуы тіпті жұмбақ. Елбасымыздың пәрменімен елімізде жемқорлыққа қарсы күрес кең көлемде, жаңа сапалық деңгейде өрбіген сайын, оған кереғар құбылыстардың да көрініс тауып келе жатқандығы алаңдатады. Шындығын алып қарағанда, өзінің қызметкері тұтылып жатқанда, оның үстінде тұрған басшысы да жауапкершіліктен шет қалмауы тиіс қой. Станция басындағы барлық қам-қарекетке бөлімшедегілер тікелей жауапты екендігін ұмытпаған абзал. Өзінің қол астындағы қызметкерлерінің жемқорлыққа жол бермеуіне баса назар салып, ондай жағдайдың жазаланатынын өзгелерге сабақ етудің орынына, Нұрабев мырзаның Үрішевті бөлім бастығы етіп тағайындауы басқаларға үлгі-өнегесі ме екен? Қалай дегенде де Маңғыстау теміржолында жемқорлықпен күрес мәселесі сөзбұйдаға салынып тұр. Кадрлық өзгерістердің бір себебі – қызметтік пәтер Ал сол алғашқы қырық күннің кезіндегі зобалаңда нысанаға іліккен бұрынғы Кадр бөлімінің басығы Маңдайлы Нұрабайқызы туралы бұған дейінгі мақалада да айтылған. Ол мәселені қызметтік хат бойынша тексере келген комиссия ең бірінші кезекте оның жұмыстан заңсыз шеттетілгенін анықтап, бұйрықтың күшін жойдырды. Бірақ, снда да болса, жаңа басшылықпен жұмыс істесе алмайтынын түсінген Алдоңғарова өз еркімен арыз жазып, жұмыстан кетеді. Әйтеуір, әділеттілікке жетіп, өзінің жұмыстан заңсыз шеттетілгенін дәлелдеп, аз ғана жеңіс көрген ол сол кезде өзін қандай құқай күтіп тұрғанын білмесе керек. Содан кейінгі екі айда – наурыз-сәуір бойы Маңдайлы Нұрабайқызы еңбек кітапшасын ала алмай, кітапшасы болмаған соң басқа жұмысқа тұра алмай қиналады. Сондықтан да амал жоқ 25 сәуір күні Ұлттық компания вице-президент А.Акчуриннің атына хат жазуға мәжбүр болады. Оның үстіне, үстінен жазылған қызметтік хат бойынша қаржы полициясы қайта-қайта тергеуге шақырып, тағы қажытады. Бірақ, түбі әділеттілік жеңіп шығады. Қаржы полициясы тексере келе оның үстінен тағылған айыптарды негізсіз деп тауып, қылмыстық іс қозғаудан бас тартады. Кейін еңбек кітапшасын алғаннан соң да көрген құқайларына шағынып, қуынбағаны, жұмыссыз жүрген уақыттарына өтемақы талап етпегені Маңдайлы Нұрабайқызының әйел заты болса да азаматтығы шығар. Бірақ, Ерікбай Қанайұлы Нұрабаев көз жасына қалған әйел заты бір Алдоңғаровамен шектелмесе керек. Қол астындағы қызметкерлерге, әсіресе, әйелдерге қырандай шүйліккен ол дегеніне жетпей қоймасын сездіргендей. Мәселе, қызметкерлерге берілген қызметтік пәтерлер туралы болып тұр. Арнайы бөлімнің электромеханиктері Дюржанова Эльбурс пен Ескужиева Райхан 2007 жылдан бері Маңғыстау жол бөлімшесінде қызмет етеді. Бірі 10 жастағы бір қыз, бірі 9 және 10 жастағы екі қыз тәрбиелеп отырған жалғыз басты аналар. Атыраудың «Ақжайық белгі беру және байланыс дистанциясынан» пәтер мәселесін шешіп қалармыз деген үмітпен жаңадан ашылып жатқан бөлімшеге жұмысқа сұранған. Үміттері ақталып 2009 жылдыңақпан айында Ақтау қаласындағы 17 шағын аудандағы биік үйлердің бірінен қызметтік пәтерлерге қол жеткізген. Бірақ, осы қорғаушысы жоқтығына басынғаны ма қызметіне кіріскеннен Ерікбай Нұрабайұлы осы екі әйелдің қыр ізіне түсіп, үйді босатуын талап еткен. Тіпті қос мұңлықты ол пәтер мәселесін сылтау етіп жиі-жиі жұмыстан тыс уақыттарда да мазалаттыратын көрінеді. Тіпті болмаған соң, 25 мамыр күні Нұрабаев оларды кабинетіне шақырып алып, жиналғандардың көзінше «10 күннің ішінде пәтерді босатасыңдар, болмаса милициямен босаттырамын» деп айқайлаған. Осыдан соң амалсыз, қос жалғызбасты ана «Нұр Отан» ХДП Облыстық филиалына шағынуға мәжбүр болған. Осы хатта мынадай үзінді келтіріледі: «Нұрабаев бізге пәтерлерді не істесем де өзім білем, керек десең жатақханаға айналдырып жіберем. Ал сендер ондай үйде тұратын жоғары білікті маман емессіздер. Арнайы бөлімге басқа жерден келген электромеханик керек емес дейді. Оның пәтерлерді алып алу әрекетінде өзімен бірге алып келген туыстарына біздің пәтерлерді алып беру пиғылы жатыр. Өз қолында тұрған кезде соңынан жекешелендіріп, мемлекеттің мүлкін пайдаланып кету. Өзімен бірге Қызылордадан жолсерік қызметіне бажасын алып келді, жолсерік екі қыз бала Ақтөбеден, ал жүктерді тиеп-түсіру бөлімі бастығы етіп Қызылордадан әкеліп тағайындады. Өзінің осы туыстарына пәтер алып беруге уәде еткен. Маңғышлақ станциясына бас инженер етіп өзінің жиенін алдырып, осы көп қабатты үйлердің №90 пәтерінен үй берді. Ал аталған мамандарды жергілікті жерлерден оңай табуға болар еді»делінген. Қалай дегенде де ашынған сөздерде ащы шындық бар. Өйткені, соңғы алты айда НОД-14-ке қызметке келгендердің дені қызылордалықтар: Маңғыстау станциясының бастығы Рысбаев Амангелді – бұған дейін Көкшетауда қызмет істеген, арғы жағы қызылорда, Қазалы ауданының тумасы, Маңғыстау станциясының бас инженері Кушабаев Ғазиз – бұрын бірге істеген бажасы (уахабтық діни ұстанымы бар), Маңғыстау жол бөлімшесінің жүкті тиеу-түсіру бөлімінің бастығы Сайранов Нұркен – жиені, қызылорданың тумасы, бөлімшенің кадр бөлімінің бастығы Ғалиев Болат – запастағы полиция қызметкері, қызылорданың тумасы, бөлімшенің шаруашылық бөлімінің бастығы Жангельдиев Аймұханбет - запастағы полиция қызметкері, қызылорданың тумасы, Маңғыстау локомотив пайдалану депосының бастығы Ержанов Сейілхан – қызылорда, Сексеуілдің тумасы. «Ел құлағы – Елу» Сөз басындағы қырық санының кепиетінен Қанайдың ұлы қорықпаса да, біз қорқып, еңселі елу елдің қатарына иек артқандай жағдайымыз бар. Елеулі парқы бар сан ғой. Бірақ, біздің жағдайымызда парықсыздыққа жол беріліп жатқан сияқты. Әйтпесе, ешкімге бас ұрмайтын Нұрабаев – «Қырық кісі бір жақ, қыңыр кісі бір жақ па?». Осы Ерікбай өзге түгіл өзіне есеп бере ме екен деп айтуымыздың да жөні осында. Өйткені, әр кісінің жақсы жағы да, жаман жағы да болады ғой. Нұрабаевтің жақсы жері, бұрыннан кабинетте отырып, қозғалыс графигін сызудан басқа ештеңе көрмеген, тәжірибелі технократ екендігіне осы алты айда көз жеткіздік. Ал өндірістің көрігін қыздырып жатқан қара жұмысшымен, халықпен араласып, олардың жай-күйін біліп, хал-ахуалын сұрап, әлеуметтік жағдайын көтеру жолдарын ойласып жатқан кезін аңғарғанымыз жоқ. Қалай дегенде де ел осылай дейді. Ал осал жағы – кадр мәселесі екендігін аңғарған да боларсыз. Әсіресе, әйел жағы. Өйткені, әйелдерге көп тиіседі. Жұмыстан қудалайтыны да, пәтерден қуатыны да әйел. Бұл оның қатынжандылығын айғақтай түсетін сияқты. Өйткені, өзімен ала келген хатшысы өзінен жүкті болып қалыпты деген де гу-гу әңгіме НОД-тың дәлізін кезіп жүр. «Ат аунаған жерде түк қалады», қызметіне кіріскелі бері қудалаумен әйел затының көз жасына қалып, әріптес нәзік жандыларға қырандай шүйлігуі жаман еді. Ендеше, тулаған басшының соңында тұяқ қалатын болғаны ғой. Алты айдың арыны енді басылатын шығар. Қалай дегенде де ел солай дейді. «Ел құлағы - елу» дейді ғой, кім білсін?! Құрметті министр мырза! Құрметті Ұлттық компания президенті! Бұл хатты өзіңізге арнап жазып отырған байырғы теміржолшы – зейнеткер замандастарыңыз. Өздеріңе айтарым, Елбасының тапсырмасымен интернет-блог ашып, халықпен тікелей байланысқа шыққандарыңызға рахмет. Бұл халықа мінбер болған блогтарыңыз – игіліктің ісі екен. Ендеше, халықтың үнін паш етер осындай игіліктеріңіңіз көп болсын. Ондағы айтылған қай мәселе де аяқсыз қалмайды деп сенемін. Құрметпен, Б.Атаев Теміржолшы-зейнеткер Ақтау қаласы 7ш/а 11үй 8пәтер

Здравствуите! подскажите пожалуиста,как будут счетать год выпуска авто,по месецам или по году выпуска авто? у меня машина куплена в Германии она по документам 4 месяц 2000г.в,могу ли я ее в везти в казахстан? спасибо!!!!

Добрый день! Уважаемая г-жа Министр подскажите пожалуйста в постановлении по поводу льготной таможенной очистки автомобилей сказано о календарном годе: это как с 1 января 2010 г. или с 1 июля 2010 г.?? Спасибо

Здравствуйте. Уважаемый Кусаинов А.К согласно пункта 6 статьи 1 Закона Республики Казахстан "Об автомобильном транспорте" от 4 июля 2003 года № 476-2, а также Постановления Правительства Республики Казахстан от 19 января 2002 года грузовые и специальные автомобили являются разными автотранспортными средствами. В приложении №2 приказа Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 19 апреля 2004 года даны параметры осевых нагрузок на сдвоенные оси грузовых автомобилей, а параметры осевых нагрузок на сдвоенные оси специальных автомобилей отсутствуют. Автокран согласно пункту 2.5.2 СТ РК 1123-2002 является специальным автомобилем. Применимыли параметры осевых нагрузок на сдвоенные оси грузовых автомобилей к АВТОКРАНУ???

Здравствуйте. Хочу купить машину в РФ, скажите пожалуйста после вступления в ТС что я должен буду уплатить для ввоза машину в KZ .Есть ли какие-нибудь преимущества?

Могу ли я свободно продать авомобиль в Россию, завезенный в Казахстан и поставленный на учет в сентябре 2009 года, когда Таможенный Союз еще не был создан? В каких нормативых документах это регламентируется? Во всех постановленях, разъяснениях упоминаются только авто, ввезенные по льготным ставкам после 1 июля (хотя даже сегодня таможенные органы еще не принимают документы на таможенную очистку, хотя автомобиль уже прибыл в Казахстан). Спасибо

Здраствуите,хотел бы узнать если машина(новая до 3 лет) будет приобретена в Беларусии или России у офицальных дилеров то нужно ли будет проходить таможеную очистку в Казахстане дополнительно? Зарание СПАСИБО? PS. Почему при разнице в ндс с этими странами и однои ставки по таможне у нас новые атомашины на 5-15% дороже?

Добрый день! хотелось бы получить ответ на вопрос - когда откроют новый ж/д путь Астана-Лениногроск, который на много облегчит передвижение между областями. Например, чтобы добраться до У-Ка по ж/д нужно отсидеть в душном, грязном поезде больше суток, даже при покупке билета на СВ вагон, он по классу не чем не уступает оставльным, хотя стоимость билета требует более комфотрных условий, отвечающих нормам сэс, у меня маленький ребенок ездить на автобусе с ним не представляется возможным, так как иногда такие автобусы отправляют в дорогу, при том, что это не близкое растояние, аж 1200 км. спинки не работают, люки не открываются, шторки пыльные, даже начали ездить двухэтажные автобусы. спасибо за внимание

Уважаемая Жанар Сейдахметовна! В июне 2010 года Вами а также премьер-министром. были официльно объявлены ставки по льготному таможенному режиму который должен действовать с 01.07.2010, здесь говорили что таможенные пошлины, включая сборы, акциз и ндс на импорт на ввоз новых авто и авто до 3-х с момента выпуска будет ставка 0,75 евро за куб. 02.07.2010, т.е. сегодня опубликовали Постановление №682 от 01.07.2010 где говорится что льготы действуют только на авто более 3-х лет с момента выпуска. Полагаясь на Ваше заявления в СМИ как министра, а также заявления в СМИ премьер-министра, мы с мужем приобрели в июне автомобиль 2009 года выпуска за 24 500 долл.сша в Дубае. Аналогичный автомобиль в салоне продается за 50 000 долл.сша. По нашему бюджету мы с мужем осилим автомобиль в пределах 30 000 долл.сша. Данный автомобиль в пути, с учетом доставки он обойдется в 27 000 долл.сша. Теперь по приезду авто у нас не будет такой громадной суммы чтобы растоможить его по текущим ставкой, да и не откуда брать, ведь мы расчитывали на льготу, которая была официально опубликована в СМИ вами а также премьер-министром. Прошу Вашего содействия в данной ситуации

Семей каласынан поездга билет алу оте киын болып кетти Казир Семей-Павлодар поездына билет алу ушин Семей каласынан билетти Павлодардан сатады айырмашылыгы 600тенге сонда Семей каласынын тургындары Казакстан темиржолынын бастыктарынын сыйакысын толей ме Семей Павлодар поездынын 90 проценти Семейге деинги жолаушылар ары карай поезд бос, ал Астана Лениногор поездына Астанага билетти Семейде Третиковка деген станциядан сатады айырмашылыгы 150 тенге Трятиковка деген кишкентай стансанын кай жер екенин де билмеимиз бирак Астанага дейин сол жерден сатады бул жагдайды Казакстан темиржолынын малиметтер базасынан коруге болады казир барлык билет автоматты турде сатылады гой Семейдеги операторлар билетти Павлодар Трятиковкадан сатады билет аз бериледи дейди ал карапайым халык артык 600, 150 тенге толеуге мажбур Ал Защита поезы Шардан ары карай бос, Оскенмен каласынан гана билет алдын ала алуга болады сол Защита поездынын 70 процент жолаушылары да Семейликтер ягни Абай, Бескарагай, Курчатов, Семей, Бородулиха ауданынын халкы осы маселени сараптап бизге комектессениз.

Здравствуйте! А как правительство комментирует изменение льгот в отношении автомобилей до 3-х лет? Ведь в приведённой таблице "Новые ставки таможенных пошлин" от 1 июля, вывешенной на сайте minplan.kz, льготы на авто от 3-х лет осуществлялись. В чём причина изменений? Не преследует ли правительство интересы авто-центров Казахстана, ведь льготы на новое авто им не выгодны?

Здравствуйте. Скажите пожалуйста по каким тарифам считают пошлину на ввоз нового автомобиля. Я пригнал в личное пользование Sudaru из ОАЭ 2010 года выпуска с обьёмом двигателя 2500 см куб.Там купил её за 21800 дол США.Льготной таможни на эту машину нет. С января 2010 пошлина составляет 30% или 2,015 евр за куб. см , по моим подсчетам она должна быть растаможена примерно за 7000 дол.США. Вопрос. Почему брокеры мне выставляют цену в 12000 дол.США.

Здравствуйте! Скажите пожалуйста включает ли в себя льготная таможенная пошлина на авто от3-10 лет акциз и НДС, т.к. я узнал про таможенную очистку авто 2005 г.в. объем 3954 см3 на таможне в Алматы, где мне пояснили ,что мне надо уплатить пошлину 0,6 евро за 1 см3 + акциз 2800 долларов США и НДС от общей суммы итого примерно 8500 долларов США. Так ли это? Спасибо!

Здравствуйте уважаемая Жанара.А.С. Меня интересуют таможенные пошлины на ввоз, грузовых авто и микроавтобусов, с объёмом двигателя до 3х куб.см. На сайте таможеного управления информация не предоставлена. В газетах опубликовали таблицу без разделения авто на классы. (Легковые, грузовые и т.п.) буду рад ответу. С Уважением.

Здравствуйте ! По поводу таможенных пошлин на ввозимые авто не старше 7 лет.. Хотел уточнить если объем двигателя привышает 3200 кубов , то по мимо 0.6 евро за 1 куб. оплачивется на авто Акцизный сбор который привышал раньше 3000$?.. Или в 0.6 евро входит полная таможеная очистка?

Здравствуйте! Скажите пожалуйста включает ли в себя льготная таможенная пошлина на авто от3-10 лет акциз и НДС, т.к. я узнал про таможенную очистку авто 2005 г.в. объем 3954 см3 на таможне в Алматы, где мне пояснили ,что мне надо уплатить пошлину 0,6 евро за 1 см3 + акциз 2800 долларов США и НДС от общей суммы итого примерно 8500 долларов США. Так ли это? Спасибо!

Добрый День! Уважаемая г-жа Министр, у меня такой вопрос. Если я куплю машину в Беларусий, марки "Mersedes" я ее растомаживаю или прямо еду в ГАИ и ставлю на учет. Заранее благодарен за подробный ответ.

Меня очень волнует вопрос о понижение цен на автомобильном выторичном рынке. Ожидается ли ? Когда ? На сколько процентов ? За ранее спасибо !

Уважаемый Абельгази Калиакпарович! Пишет Вам пенсионерка из г. Семей, проживающая по адресу ул. Селевина 39-38. Я бывший работник филиала АО "КазАвтоТранс" в г. Семей (в котором проработала с 1985 года по 2009 год). Вам уже известно о проблемах этой организации, благодаря Вам несколько работников получили свои задолженности по зарплате, так как я являюсь пенсионеркой прошу Вас и мне помочь в этой ситуации. Филиал АО "КазАвтоТранс" должен мне по зарплате в сумме 68 399,00 (шестьдесят восемь тысяч триста девяносто девять) тенге. В данный момент филиал в г. Семей остановил свою деятельность, поэтому я обращалась 16 июня 2010 г. в головную организацию АО "КазАвтоТранс" в г. Астане господину Рахимжанову Гумару Тулегеновичу, до сих пор ответа нет. Уважаемый Абельгази Калиакпарович, помогите мне, пожалуйста, с решением моего вопроса, с нетерпением буду ждать от Вас ответа. Спасибо заранее С уважением к Вам Вольф Галина Константиновна.

Уважаемый Абельгазы Калиакпарович. Читал вопрос, адресованный Вам специалистом водного транспорта Кулаевым С., он описывает, где работал, какие у него дипломы и специальности. Пишет что у нас очень мало специалистов водного транспорта, тем более с опытом работы, на судах и контролирующих органах. В подтверждении его слов приведу выдержку из интервью Вашего подчиненного главного эксперта управления контроля на водном транспорте Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК Арлана Закарьянова: - «Дефицит кадров является одной из острых проблем морского и речного флота Казахстана. Эта проблема также является одним из основных факторов в вопросе обеспечения безопасности судоходства. По его словам, сегодня дефицит кадров на морском гражданском флоте составляет до 70-80% командного состава, а также около 50% - рядового состава. На внутреннем водном (речном) транспорте нехватка кадров обостряется из-за «старения» специалистов. С уходом на пенсию работников, имеющих хорошее образование и опыт, будет все больше не хватать молодых специалистов для замены командного состава» Не секрет что в Восточном Казахстане на должность Инспектора Регистра Судоходства утвердили бывшего таксиста!!, этот специалист проработал на флоте не более 5–6 лет, и имеет всего среднетехническое образование(Колледж Транспорта). Как он попал в данный орган технического контроля ?? Возможно, помог его отец Львов А.И, бывший Инспектор РС, но это не повод для трудоустройства! В Российской федерации для занятия данной должности у соискателя должен быть огромный послужной список, высшее образование, опыт работы. Говорят одно, а на самом деле у нас происходит другое - раскидываются кадрами?? Человек просится на работу по своей специальности, но на работу берут таксиста!!! Где здравый смысл? Уважаемый Абельгазы Калиакпарович, возможно только Вы сможете разобраться в данной ситуации! С уважением, Аджи Ибраим.