Добрый день, уважаемые казахстанцы!
Рад приветствовать вас уже в качестве министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.
Как вы знаете, функции и полномочия в области связи и информатизации, а также контроль за автоматизацией государственных услуг и координация деятельности центров обслуживания населения отошли к Министерству транспорта и коммуникаций, возглавить которое, Указом Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева от 20 января 2012 года, поручено мне.
В 2010 году мы уже проделали большую работу по развитию отраслей связи и информации, добились значительных результатов. Думаю, деятельность министерства связи и информации запомнится всем запуском новых услуг связи и «электронного правительства», открытием новых телеканалов и радио, презентацией уникального медиа-центра, значительным снижением тарифов на сотовую связь, Интернет, запуском услуги 3G, а также модернизацией работы Центров обслуживания населения.
Следующим шагом в нашей работе станет выполнение и стратегических задач, поставленных Главой государства в транспортно-коммуникационной сфере. Впереди большая работа по улучшению сервиса при оказании транспортных услуг, повышению качества строительства автомобильных дорог, увеличению станций для прохождения техосмотра, развитию гражданской авиации и многим другим вопросам транспортно-коммуникационной отрасли.
В общем, задач стоит много – будем их выполнять. Я, как и прежде, буду держать вас в курсе всех событий.
Жду интересных мнений и предложений от читателей моего блога на официальной блог-платформе руководителей государственных органов РК, а также на моей страничке в твиттере @AZhumagaliev.
С уважением, Аскар Жумагалиев
КТК 2.0
Те, кто регулярно читают мой блог, наверняка, помнят, что пост с аналогичным названием я уже публиковал около года назад. Правда, тогда он назывался ЦОН 2.0 и был посвящен планам по модернизации центров обслуживания населения. Cегодняшний текст - о " перезагрузке" Комитета транспортного контроля.
За прошедший месяц у нас было время, чтобы проанализировать деятельность Комитета, выделить ряд основных проблем и разработать план действий по их постепенному устранению. Впрочем, среди основных, как всегда - бюрократия, коррупция, административные барьеры. Ниже - то, как мы с этим намерены бороться.
Первый шаг - это сокращение разрешительных документов. Сегодня Минтранском по линии транспотного контроля выдает их 33 вида, почти половину из которых мы намерены сократить. В некоторых, как показала практика, вообще нет необходимости - они мешают развитию бизнеса и создают предпосылки для возникновения коррупции, - от таких будем отказываться совсем. Другие - переведем на уведомительный порядок. Оставшиеся автоматизируем и перенесем в Центры обслуживания населения. Иначе говоря, перевозчику не придется ходить по госорганам и встречаться с госслужащими, достаточно будет сдать все документы в ЦОН и вернуться в указанное время за результатом.
Изменить бизнес-процессы мы планируем в сфере контроля автомобильного транспорта. Нынешнее состояние автомобильных дорог доказывает полную неэффективность существующих методов работы, в частности, постов транспортного контроля. Дороги разрушаются быстрее, чем их успевают строить и чинить. Как показало проведенное нами исследование по технологии Mystery shopping, сотни машин с большим перегрузом беспрепятственно передвигаются по стране, разрушая асфальт. А мы потом испытываем массу неприятных ощущений, при езде по таким дорогам.
Итак, действующие стационарные посты транспортного контроля, эффективность от работы которых очень низкая, мы планируем закрыть. Задачи, возложенные на них, доверим технологиям, которые ко всем перевозчикам будут одинаково хладнокровны и не поддадутся соблазнам. Специальное оборудование будет взвешивать машину в движении и передавать все данные в информсистему. В результате владельцу автомобиля будет выписываться штраф. Наверное, только так мы сможем отучить перевозчиков, в частности, иностранных, ездить с большим перегрузом, разбивая нашу дорогу.
Кстати, закрытие стационарных постов решит еще одну проблему - сократит административные барьеры. Перевозчики знают, сколько времени уходит на проезд через один такой пункт. В среднем два часа. Примерно 30 минут уходит на взвешивание. Благодаря взвешивающим аркам, машине не придется даже останавливаться. Кстати, по информации Международного союза автотранспорта (IRU), именно по причине различных остановок при перевозке, средняя скорость доставки груза падает до 17 км\ч. Отсюда и рост стоимости привезенной продукции, в среднем на 30 процентов.
Конечно, все перечисленные меры, прежде всего, направлены на устранение предпосылок для возникновения коррупционных проявлений. Как я уже писал в блоге, этому мы будем уделять первостепенно внимание. Будем использовать те же методы, которые применили в прошлом году при модернизации ЦОНов.
Прежде всего – это регулярные исследования по технологии Mystery Shopping. Традиционно, будем проводить аттестации сотрудников, которые должны будут подтверждать свою квалификацию, знание законодательства. Первая аттестация уже состоялась. О ее результатах скоро расскажем. Также большое внимание я по-прежнему буду уделять вашим обращениям на блог и в твиттер, потому что во многом именно они помогают мне увидеть реальную картину происходящего.
По линии Комитета транспортного контроля у нас еще много запланированных нововведений. Коснутся они также техосмотра, контроля в сфере морского и железнодорожного транспорта. Но это тема уже отдельного поста, который я напишу в ближайшие дни.
ВНИМАНИЕ
В комментариях, вам необходимо оставлять комментарии а не вопросы, любые вопросы будут удалены модератором. Вопрос можно задать по этой ссылке Задать вопрос.
В данном посте все поступающие комментарии находятся в режиме премодерации. Это значит что любые комментариии перед публикацией будут рассмотренны модераторами и в случае оскорблений, брани и нецензурных выражений комментарий опубликован не будет.
Новый комментарий
